কয়েক দশক ধরে, ট্রাক চালকরা রাতভর থামার সময় স্লিপার ক্যাবকে আরামদায়ক রাখার জন্য ইঞ্জিন অলসতার উপর নির্ভর করে। আজ, সেই অভ্যাসকে ন্যায়সঙ্গত করা ক্রমশ কঠিন হয়ে উঠছে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে,-অলসতা বিরোধী প্রবিধানগুলি সীমিত করছে কতক্ষণ ভারী-শুল্ক গাড়িগুলি পার্ক করার সময় তাদের প্রধান ইঞ্জিনগুলি চালাতে পারে৷ ক্যালিফোর্নিয়া, নিউ ইয়র্ক, ভার্মন্ট এবং অন্যান্য রাজ্য বিধিনিষেধ স্থাপন করেছে, যখন কিছু শহর অতিরিক্ত স্থানীয় প্রয়োজনীয়তা আরোপ করেছে।

একাধিক রাজ্য জুড়ে অপারেটিং বহরগুলির জন্য, চ্যালেঞ্জটি কেবল ইঞ্জিনটি কখন বন্ধ করতে হবে তা জানা নয়। বিশ্রামের বিরতির সময় জ্বালানী পোড়ানো বা অপ্রয়োজনীয় ইঞ্জিন ঘন্টা তৈরি না করে কীভাবে ড্রাইভারদের ঠান্ডা, উষ্ণ এবং সংযুক্ত রাখা যায় তা হল সবচেয়ে বড় প্রশ্ন।

সেখানেইবৈদ্যুতিক APU সিস্টেমএকটি ক্রমবর্ধমান বাস্তব সমাধান হয়ে উঠছে.

অ্যান্টি-আইডলিং প্রয়োজনীয়তাগুলি রাজ্য, গাড়ির ধরন, অবস্থান এবং অপারেটিং অবস্থার ভিত্তিতে যথেষ্ট পরিবর্তিত হয়, তাই এমন কোনও একক নিয়ম নেই যা সর্বত্র প্রযোজ্য।

ক্যালিফোর্নিয়া, উদাহরণস্বরূপ, সাধারণত ডিজেল চালিত বাণিজ্যিক যানবাহনগুলিকে নিষিদ্ধ করে যার মোট গাড়ির ওজন 10,000 পাউন্ডের বেশি হয় তাদের প্রাথমিক ডিজেল ইঞ্জিনকে পাঁচ মিনিটের বেশি সময় ধরে বন্ধ রাখতে। নিয়মটি স্লিপার-বার্থ ট্রাকের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য, যা নিষ্ক্রিয়-কমানোর সরঞ্জামগুলিকে বিশেষ করে দীর্ঘ-অপারেশনের জন্য প্রাসঙ্গিক করে তোলে৷

নিউইয়র্কের নিজস্ব রাজ্যব্যাপী বিধিনিষেধ রয়েছে যা 8,500 পাউন্ডের বেশি ওজনের ভারী যানবাহনগুলিকে কভার করে, সাধারণ পরিস্থিতিতে পাঁচ- মিনিটের সীমা রয়েছে৷ নিউ ইয়র্ক সিটি এলাকা কঠোর প্রয়োজনীয়তা প্রযোজ্য, যার মধ্যে স্কুলের বাইরে তিন-মিনিটের সীমা এবং এক-মিনিটের সীমাবদ্ধতা রয়েছে। জরিমানাও যথেষ্ট হতে পারে।

ভার্মন্ট সাধারণভাবে যে কোনো 60-মিনিট সময়ের মধ্যে প্রাথমিক ইঞ্জিনের নিষ্ক্রিয়তাকে পাঁচ মিনিটের মধ্যে সীমাবদ্ধ করে একই পদ্ধতি গ্রহণ করে। প্রাথমিক প্রপালশন ইঞ্জিন পরিচালনার বিকল্প হিসাবে এটির সংবিধি বিশেষভাবে একটি সহায়ক পাওয়ার ইউনিট, জেনারেটর সেট বা অন্যান্য নিষ্ক্রিয়-হ্রাস প্রযুক্তিকে স্বীকৃতি দেয়।

ফ্লিট ম্যানেজারদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল যে অ্যান্টি-আইডলিং কমপ্লায়েন্সকে একক-রাষ্ট্রীয় সমস্যা হিসাবে বিবেচনা করা যায় না। একটি ট্র্যাক্টর একটি ভ্রমণের সময় বিভিন্ন এখতিয়ারের মধ্য দিয়ে যেতে পারে, প্রতিটির নিজস্ব প্রয়োজনীয়তা এবং ব্যতিক্রম সহ।

এটি অপ্রয়োজনীয় প্রধান-ইঞ্জিনকে একটি ব্যবহারিক বহরকে নিষ্ক্রিয় করে-ব্যবস্থাপনা কৌশল-কে কেবল একটি নিয়ন্ত্রক অনুশীলন নয়।

জ্বালানী দীর্ঘায়িত অলসতার সবচেয়ে সুস্পষ্ট খরচ, তবে এটি একমাত্র নয়।

যখন একজন চালকের বিশ্রামের সময় ক্লাস 8 ট্র্যাক্টর চলতে থাকে, তখন ইঞ্জিন জ্বালানি খরচ করতে থাকে যদিও ট্রাক অতিরিক্ত মাইলেজ তৈরি করে না। দীর্ঘ নিষ্ক্রিয় সময়গুলি ইঞ্জিন অপারেটিং ঘন্টাও যোগ করে, রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তা বাড়ায় এবং নির্গমন-নিয়ন্ত্রণ সিস্টেমে সট লোডিংয়ে অবদান রাখে।

প্রকৃত খরচ ইঞ্জিন, আবহাওয়া, শুল্ক চক্র এবং জ্বালানীর দাম দ্বারা পরিবর্তিত হয়, তাই প্রতিটি ট্রাকের জন্য কোন সার্বজনীন ডলার চিত্র নেই। কিন্তু অপারেটিং নীতি সহজবোধ্য:

অপ্রয়োজনীয়ভাবে অলসভাবে কাটানো প্রতিটি ঘন্টা হল উৎপাদনশীল মাইলেজ ছাড়া জ্বালানী খরচের এক ঘন্টা।

NACFE নোট করে যে ইঞ্জিনের অলসতা হ্রাস করা জ্বালানি খরচ কমাতে পারে এবং ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টারগুলিতে কাঁচ লোডিং সহ ইঞ্জিন পরিধান এবং রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজনীয়তাও হ্রাস করতে পারে।

একটি একক ট্রাকের জন্য, সঞ্চয় বিনয়ী প্রদর্শিত হতে পারে. যদিও কয়েক ডজন বা শত শত ট্রাক্টর চালিত একটি বহরের জন্য, হাজার হাজার অপ্রয়োজনীয় অলস ঘন্টা দ্রুত একটি অর্থবহ পরিচালন ব্যয় হয়ে উঠতে পারে।

এই কারণেই অনেক ফ্লিট অপারেটর চালকদেরকে "ইঞ্জিন বন্ধ করতে" বলার বাইরেও তাকাচ্ছে।

তারা এমন সরঞ্জামগুলিতে বিনিয়োগ করছে যা ইঞ্জিন বন্ধ করাকে ব্যবহারিক করে তোলে।

একটি সহায়ক পাওয়ার ইউনিট, বা APU, একটি ট্রাকের জন্য বৈদ্যুতিক শক্তি এবং/অথবা জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে যখন প্রধান ইঞ্জিনটি বন্ধ থাকে।

প্রথাগত ডিজেল এপিইউ শক্তি উৎপন্ন করতে একটি ছোট দহন ইঞ্জিন ব্যবহার করে। তারা প্রধান-ইঞ্জিনের অলসতা কমায়, কিন্তু তারা এখনও ডিজেল জ্বালানী গ্রহণ করে এবং তাদের নিজস্ব যান্ত্রিক উপাদান থাকে যার রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয়।

আবৈদ্যুতিক APUএকটি ভিন্ন পদ্ধতি গ্রহণ করে।

একটি পৃথক ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করার পরিবর্তে, একটি বৈদ্যুতিক সিস্টেম একটি ডেডিকেটেড ব্যাটারি ব্যাঙ্ক বা অন্য বৈদ্যুতিক উত্স থেকে শক্তি টেনে নেয়। সিস্টেম কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে, এটি স্লিপার-ক্যাব এয়ার কন্ডিশনার, গরম করার সরঞ্জাম, আলো, ইলেকট্রনিক্স এবং অন্যান্য সহায়ক লোডের জন্য শক্তি সরবরাহ করতে পারে।

দীর্ঘ-ট্রাকের জন্য, একটি উচ্চ-ক্ষমতার লিথিয়াম ব্যাটারি এবং একটি দক্ষ পার্কিং এয়ার কন্ডিশনার মূল ইঞ্জিন বন্ধ থাকা অবস্থায় কেবিনের আরাম বজায় রাখার একটি ব্যবহারিক উপায় প্রদান করতে পারে৷

EPA-এর SmartWay প্রোগ্রাম বর্তমানে নিষ্ক্রিয়-কমানোর প্রযুক্তিগুলিকে একটি নির্দিষ্ট প্রযুক্তি বিভাগ হিসাবে স্বীকৃতি দেয় এবং যোগ্য ট্রাক সিস্টেমগুলির জন্য একটি যাচাইকরণ প্রক্রিয়া বজায় রাখে৷ স্মার্টওয়ে যাচাইকরণের জন্য প্রস্তুতকারকদের জন্য, যোগ্য ডিভাইসগুলিকে অবশ্যই ক্লাস 8 এর জন্য ডিজাইন করতে হবে-স্লিপার ক্যাব সহ দীর্ঘ ট্রাক্টরগুলির জন্য এবং কমপক্ষে আট ঘন্টার জন্য নিষ্ক্রিয়-কমানোর পরিষেবা প্রদান করতে সক্ষম হতে হবে৷

এই পার্থক্যটি গুরুত্বপূর্ণ: বাজারে প্রতিটি বৈদ্যুতিক APU স্বয়ংক্রিয়ভাবে "SmartWay যাচাইকৃত" হিসাবে বর্ণনা করা উচিত নয়। ফ্লিট অপারেটরদের সেই দাবি করার আগে প্রকৃত মডেল এবং যাচাইকরণের স্থিতি পরীক্ষা করা উচিত।

1. ইঞ্জিন অলসতার উপর নির্ভরতা হ্রাস করা

সবচেয়ে সুস্পষ্ট সুবিধাও সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ।

একটি বৈদ্যুতিক APU ড্রাইভারকে ট্র্যাক্টরের প্রাথমিক ডিজেল ইঞ্জিন চালু না রেখে প্রয়োজনীয় স্লিপার{0}}ক্যাব ফাংশন বজায় রাখার অনুমতি দেয়।

কঠোর অ্যান্টি-আইডলিং প্রয়োজনীয়তা সহ এলাকায় কাজ করা ফ্লিটগুলির জন্য, এটি ড্রাইভারের স্বাচ্ছন্দ্য বজায় রেখে সম্মতি সহজ করে তুলতে পারে।

ক্যালিফোর্নিয়ার নিজস্ব নিষ্ক্রিয়-কমানোর নির্দেশিকা বিশেষভাবে অপারেটরদেরকে প্রযুক্তির দিকে নির্দেশ করে যেমন ব্যাটারি-চালিত সিস্টেম, তাপ শক্তি সঞ্চয়স্থান এবং ট্রাক-প্রচলিত ইঞ্জিনের অলসতার বিকল্প হিসাবে বিদ্যুতায়ন বন্ধ করে৷

2. বিশ্রামের সময় কম জ্বালানী খরচ

একটি বৈদ্যুতিক APU বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য ডিজেল পোড়ায় না।

যে রাতারাতি অপারেশন অর্থনীতি পরিবর্তন. কেবিনের আরামের জন্য ট্রাকের প্রধান ইঞ্জিন-বা একটি পৃথক ডিজেল APU-চালানোর পরিবর্তে, সিস্টেমটি সঞ্চিত বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যবহার করে।

প্রকৃত সঞ্চয় নির্ভর করে ব্যাটারির ক্ষমতা, এয়ার কন্ডিশনিং লোড, পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা, চালকের অভ্যাস, চার্জিং অবস্থা এবং বিদ্যুৎ খরচের উপর। এই কারণে, ফ্লিট ম্যানেজারদের উচিত সাধারণ পেব্যাক ফিগারের উপর নির্ভর না করে তাদের নিজস্ব অপারেটিং ডেটা ব্যবহার করে সঞ্চয় গণনা করা।

3. কম যান্ত্রিক রক্ষণাবেক্ষণ

একটি প্রচলিত ডিজেল APU-তে একটি ইঞ্জিন, জ্বালানি ব্যবস্থা, নিষ্কাশন উপাদান এবং অন্যান্য যান্ত্রিক অংশ থাকে।

একটি বৈদ্যুতিক সিস্টেম সমীকরণ থেকে পৃথক দহন ইঞ্জিনকে সরিয়ে দেয়।

এটি সিস্টেমের আর্কিটেকচারকে সরল করতে পারে এবং সেকেন্ডারি ডিজেল পাওয়ার ইউনিটের সাথে যুক্ত রক্ষণাবেক্ষণ কমাতে পারে। এর মানে এই নয় যে একটি বৈদ্যুতিক APU রক্ষণাবেক্ষণ-বিনামূল্যে, যাইহোক। ব্যাটারি, কম্প্রেসার, বৈদ্যুতিক সংযোগ, পাখা এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার এখনও যথাযথ পরিদর্শন এবং পরিষেবা প্রয়োজন।

নৌবহরের জন্য, আসল সুবিধা হল ড্রাইভিং না থাকার সময় -চালিত দহন ইঞ্জিনের সংখ্যা হ্রাস করার সুযোগ৷

4. একটি শান্ত স্লিপার ক্যাব

ইঞ্জিনের শব্দ এবং কম্পন চালকদের বিশ্রাম নেওয়া কঠিন করে তুলতে পারে।

একটি বৈদ্যুতিক APU ট্রাকের প্রধান ডিজেল ইঞ্জিন না চালিয়ে কাজ করতে পারে, রাতারাতি স্টপ চলাকালীন একটি শান্ত পরিবেশ তৈরি করে। এটি বিশেষভাবে মূল্যবান ড্রাইভারদের জন্য যারা প্রতি সপ্তাহে তাদের স্লিপার ক্যাবে বেশ কয়েকটি রাত কাটান।

ড্রাইভারের আরাম কেবল একটি সুবিধার সমস্যা নয়। বিশ্রামের গুণমান রাস্তার জীবনের সামগ্রিক অভিজ্ঞতাকে প্রভাবিত করে, যে কারণে কেবিন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ একটি ক্রমবর্ধমান গুরুত্বপূর্ণ বিবেচ্য হয়ে উঠেছে যখন ফ্লিটগুলি নিষ্ক্রিয়-কমানোর সরঞ্জামগুলি মূল্যায়ন করে৷

ব্যাটারি কর্মক্ষমতা ঐতিহাসিকভাবে বৈদ্যুতিক সহায়ক শক্তি সিস্টেমের সবচেয়ে বড় সীমাবদ্ধতা হয়েছে।

পুরানো লিড-অ্যাসিড ব্যাটারি কনফিগারেশন ব্যবহারযোগ্য ক্ষমতা, ওজন, চার্জিং বৈশিষ্ট্য এবং চক্র জীবন দ্বারা সীমিত হতে পারে। আধুনিক লিথিয়াম আয়রন ফসফেট (LiFePO₄) ব্যাটারি প্রযুক্তি শক্তি সঞ্চয়, স্থায়িত্ব এবং অপারেটিং বৈশিষ্ট্যগুলির একটি ভিন্ন ভারসাম্য প্রদান করে৷

ট্রাক অ্যাপ্লিকেশনের জন্য, গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্নটি কেবল ব্যাটারি "লিথিয়াম" কিনা তা নয়।

একটি বড় ব্যাটারি স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি ভাল ব্যাটারি নয়। ট্রাকের প্রকৃত ডিউটি ​​চক্রের সাথে মেলে সঠিক সিস্টেম।

উদাহরণ স্বরূপ, একটি নৌবহর প্রাথমিকভাবে উত্তপ্ত দক্ষিণ রাজ্যে কাজ করে টেকসই এয়ার কন্ডিশনার রানটাইমকে অগ্রাধিকার দিতে পারে, যখন একটি উত্তরের নৌবহরের ব্যাটারি ক্ষমতা এবং সহায়ক গরম করার ভিন্ন সমন্বয় প্রয়োজন হতে পারে।

একটি বৈদ্যুতিক APU কেনার বিজ্ঞাপন করা ব্যাটারির আকারের সাথে তুলনা করা উচিত নয়।

অর্ডার দেওয়ার আগে, ফ্লিট অপারেটরদের সম্পূর্ণ সিস্টেমের মূল্যায়ন করা উচিত।

বহরগুলি অপ্রয়োজনীয় ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় থেকে দূরে সরে যাওয়ার সাথে সাথে তাদের একটি স্বতন্ত্র এয়ার কন্ডিশনারের চেয়ে বেশি প্রয়োজন।

তারা একটি সমন্বিত পদ্ধতির প্রয়োজনট্রাক কেবিন আরাম এবং অক্জিলিয়ারী পাওয়ার ম্যানেজমেন্ট.

ডনজেলিয়নবৈদ্যুতিক পার্কিং এয়ার কন্ডিশনার, ডিজেল পার্কিং হিটার, লিথিয়াম ব্যাটারি সিস্টেম এবং যানবাহনের রেফ্রিজারেশন পণ্য সহ ট্রাক তাপীয়-ব্যবস্থাপনা এবং সহায়ক-বিদ্যুতের পণ্যগুলি বিকাশ ও সরবরাহ করে৷ এর বর্তমান পণ্যের পোর্টফোলিওতে রয়েছে 12V এবং 24V কনফিগারেশনে বৈদ্যুতিক পার্কিং এয়ার কন্ডিশনার, সেইসাথে সম্পর্কিত ট্রাক আরাম এবং পাওয়ার সমাধান।

ফ্লিট অ্যাপ্লিকেশানগুলির জন্য, একটি সিস্টেম{0}}ভিত্তিক সরবরাহকারীর সাথে কাজ করার মূল সুবিধা হল প্রতিটি উপাদানকে একটি বিচ্ছিন্ন পণ্য হিসাবে বিবেচনা করার পরিবর্তে সম্পূর্ণ অপারেটিং পরিবেশের মূল্যায়ন করার ক্ষমতা।

একটি ব্যবহারিক কোন- নিষ্ক্রিয় সেটআপ একত্রিত হতে পারে:

• বৈদ্যুতিক পার্কিং এয়ার কন্ডিশনারস্লিপার-ক্যাব ঠান্ডা করার জন্য
• লিথিয়াম ব্যাটারি সিস্টেমসঞ্চিত বৈদ্যুতিক শক্তির জন্য
• ডিজেল এয়ার হিটারঠান্ডা আবহাওয়ায় স্বাধীন গরম করার জন্য
• ট্রাক রেফ্রিজারেটরখাদ্য এবং পানীয় সঞ্চয়ের জন্য
• সহায়ক শক্তি সরঞ্জামঅতিরিক্ত বৈদ্যুতিক লোডের জন্য

সঠিক সংমিশ্রণ ট্রাক, জলবায়ু, ডিউটি ​​চক্র এবং ড্রাইভারের অপারেটিং প্যাটার্নের উপর নির্ভর করে।

একটি বিশ্বাসযোগ্য ফ্লিট কৌশলও সীমাবদ্ধতাগুলিকে চিনতে হবে।

বৈদ্যুতিক APU-গুলির জন্য পর্যাপ্ত ব্যাটারি ক্ষমতা এবং একটি নির্ভরযোগ্য চার্জিং কৌশল প্রয়োজন। চরম তাপমাত্রা HVAC চাহিদা বাড়াতে পারে। পুরানো ট্রাক অতিরিক্ত বৈদ্যুতিক একীকরণ প্রয়োজন হতে পারে. অস্বাভাবিক শুল্ক চক্র সহ ফ্লিটগুলির একটি হাইব্রিড পদ্ধতির প্রয়োজন হতে পারে যা বিভিন্ন নিষ্ক্রিয়-কমানোর প্রযুক্তিকে একত্রিত করে।

অন্য কথায়, প্রতিটি ডিজেল এপিইউকে বৈদ্যুতিক সিস্টেমের সাথে প্রতিস্থাপন করা প্রতিটি অপারেশনের জন্য সঠিক উত্তর নয়।

প্রকৃত লোড প্রোফাইল গণনা করা, প্রযোজ্য প্রবিধানগুলি বোঝা এবং তারপর বহরের সাথে মানানসই প্রযুক্তি নির্বাচন করা আরও ভাল পদ্ধতি।

সেই কারণেই নির্মাতাদের পরীক্ষার শর্তগুলি উল্লেখ না করেই "প্রতিটি অবস্থায় 10 ঘন্টা" বা "শূন্য রক্ষণাবেক্ষণ" এর মতো কম্বল দাবি করা এড়ানো উচিত।

অ্যান্টি-আইডলিং প্রবিধানগুলি রূপান্তরের একটি অংশ মাত্র৷

জ্বালানি খরচ, রক্ষণাবেক্ষণের খরচ, চালকের আরাম, নির্গমন লক্ষ্যমাত্রা এবং ফ্লিট বিদ্যুতায়ন সবই ট্রাকিং শিল্পকে আরও দক্ষ সহায়ক শক্তি সমাধানের দিকে ঠেলে দিচ্ছে।

বৈদ্যুতিক APU গুলি আকর্ষণীয় কারণ তারা একই সময়ে এই কয়েকটি সমস্যার সমাধান করে: তারা মূল ইঞ্জিন বন্ধ থাকার অনুমতি দেয়, বিশ্রামের সময় জ্বালানি ব্যবহার কমিয়ে দেয়, শান্ত স্লিপার{0}}ক্যাব অপারেশন সমর্থন করে এবং লিথিয়াম ব্যাটারি সিস্টেমের সাথে স্বাভাবিকভাবে একত্রিত হতে পারে।

কিন্তু প্রযুক্তিটি সবচেয়ে ভালো কাজ করে যখন এটি একটি সম্পূর্ণ ফ্লিট কৌশলের অংশ হিসেবে নির্বাচিত হয়।

একাধিক রাজ্যের মধ্য দিয়ে দীর্ঘ-ট্রাক্টর চালানো অপারেটরদের জন্য, ইঞ্জিনের অলসতা কমানো যায় কিনা তা আর প্রশ্ন নয়।

আরও দরকারী প্রশ্ন হল:

প্রযুক্তির কোন সংমিশ্রণ চালকদের আরামদায়ক রাখতে পারে, অপারেটিং খরচ নিয়ন্ত্রণ করতে পারে এবং পুরো ফ্লিট জুড়ে কোন-অলস অপারেশনকে ব্যবহারিক করতে পারে?

অনেক অ্যাপ্লিকেশনের জন্য, একটি বৈদ্যুতিক APU একটি ক্রমবর্ধমান বাধ্যতামূলক উত্তর হয়ে উঠছে।

ফ্লিট অপারেটরদের জন্য একটি ব্যবহারিক পরবর্তী পদক্ষেপ

একটি সিস্টেম নির্বাচন করার আগে, প্রতিটি ট্রাকের জন্য তিনটি সংখ্যা গণনা করুন:

গড় রাতারাতি অলস ঘন্টা

গড় HVAC বৈদ্যুতিক চাহিদা

বিশ্রাম সময়ের মধ্যে উপলব্ধ চার্জিং ক্ষমতা

তারপর বিবেচনাধীন APU সিস্টেমের ব্যাটারির ক্ষমতা, কুলিং কর্মক্ষমতা এবং ইনস্টলেশনের প্রয়োজনীয়তার সাথে ফলাফলের তুলনা করুন।

এই পদ্ধতিটি একটি বিপণনের সিদ্ধান্ত থেকে পরিমাপযোগ্য ফ্লিট-ব্যবস্থাপনার সিদ্ধান্তে "বৈদ্যুতিক চলমান" পরিণত করে৷

এবং যেহেতু -অলসতা বিরোধী প্রয়োজনীয়তাগুলি বাণিজ্যিক ট্রাকিংকে আকৃতি দিতে থাকে, ফ্লীটগুলি যেগুলি তাদের সহায়ক শক্তি কৌশলের পরিকল্পনা করে তারা খরচ নিয়ন্ত্রণ করতে, ড্রাইভারের স্বাচ্ছন্দ্য রক্ষা করতে এবং বিভিন্ন এখতিয়ার জুড়ে আত্মবিশ্বাসের সাথে পরিচালনা করতে আরও ভাল অবস্থানে থাকবে৷

প্রবিধান, ছাড় এবং প্রয়োগ নীতিগুলি এখতিয়ার অনুসারে পরিবর্তিত হয় এবং সময়ের সাথে সাথে পরিবর্তিত হতে পারে। ফ্লিট অপারেটরদের সম্মতির সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে প্রাসঙ্গিক রাজ্য বা স্থানীয় নিয়ন্ত্রক কর্তৃপক্ষের সাথে বর্তমান প্রয়োজনীয়তা যাচাই করা উচিত।