ট্রাক এয়ার কন্ডিশনার

নীতিগতভাবে, এয়ার কন্ডিশনার এবং রেফ্রিজারেশন ইউনিট ঠান্ডা বাতাস উত্পাদন করে না। এই সিস্টেমগুলি এক জায়গা থেকে অন্য জায়গায় তাপ স্থানান্তর করে এবং তাই একটি সীমাবদ্ধ এলাকায় তাপমাত্রা হ্রাস করে (যাত্রী বগি, রেফ্রিজারেটরের ভিতরে, আপনার বাড়ি ইত্যাদি)।

ধারণা করা হয় যে ধারণাটি একটি জানালায় ঝুলানো ভেজা নল ব্যবহার করে প্রাচীন মিশরের মতোই ফিরে গেছে। খাগড়ার মধ্য দিয়ে বাতাস প্রবাহিত হওয়ার সাথে সাথে আর্দ্রতা বাষ্প হয়ে যাবে। বাষ্পীভবন প্রক্রিয়া তাপ অপসারণ এবং আগত বায়ু ঠান্ডা.

তাপমাত্রা কমানোর জন্য বাষ্পীভবনের এই একই তত্ত্বটি আধুনিক স্বয়ংচালিত A/C সিস্টেমে ব্যবহৃত হয়, শুধুমাত্র উপাদানগুলির একটি নেটওয়ার্কের ভিতরে সিল করা একটি অত্যন্ত উদ্বায়ী তরল (ফ্রিজ) ব্যবহার করে।

একটি তরল রেফ্রিজারেন্টের অস্থিরতা বা কম স্ফুটনাঙ্ক বাস্তব জগতে একটি A/C সিস্টেমের কার্যকারিতার জন্য অপরিহার্য। জলের বিপরীতে, যা 212 ডিগ্রিতে ফুটে বা বাষ্প হয়ে যায়, বর্তমান সর্বাধিক ব্যবহৃত স্বয়ংচালিত রেফ্রিজারেন্ট, R134a (টেট্রাফ্লুরোইথেন), শূন্যের নীচে 15.1 ডিগ্রিতে বাষ্পে পরিণত হয়। এখন, মনে রাখবেন যে অস্থিরতার আরেকটি আপেক্ষিক দিক হল যে একটি তরলের স্ফুটনাঙ্ক উচ্চ চাপ প্রয়োগের সাথে বৃদ্ধি পায়।

হিমায়ন চক্র A/C কম্প্রেসারে শুরু হয়, একটি পাম্প যা কম চাপের বাষ্পযুক্ত রেফ্রিজারেন্ট গ্রহণ করে। কম্প্রেসার উচ্চ চাপে বাষ্পকে কনডেনসারে বের করে দেয়। কনডেন্সার, যথাযথভাবে নামকরণ করা হয়, যেখানে রেফ্রিজারেন্ট তরল আকারে ফিরে আসে। মনে রাখবেন, উচ্চ চাপ তাপমাত্রা বাড়ায় বাষ্পীভবন ঘটে, তাই ঘনীভবনের বিন্দু। তাপ শোষণকারী বাষ্পীভবনের বিপরীত, ঘনীভবন একই তাপ বিতরণ করে। এই ক্ষেত্রে, তাপ রেফ্রিজারেন্ট থেকে, কনডেন্সারের মাধ্যমে এবং বায়ুমণ্ডলে ভ্রমণ করে।

একটি A/C কনডেন্সার ইঞ্জিনের রেডিয়েটারের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ এবং সামনে অবস্থিত। একটি রেডিয়েটরের মতো, এটিতে একাধিক সারি প্যাসেজ এবং ধাতব পাখনা রয়েছে, যা বায়ু যোগাযোগের বিস্তৃত এলাকা সরবরাহ করে। যান্ত্রিক এবং/অথবা বৈদ্যুতিক মোটর চালিত কুলিং ফ্যানের সাহায্যে গাড়ির গ্রিলের মাধ্যমে পর্যাপ্ত বায়ুপ্রবাহের মাধ্যমে তাপ স্থানান্তর চূড়ান্ত করা হয়।

কনডেন্সার থেকে প্রস্থান করে এবং তাপ বিতরণ করা হয়েছে, আমাদের কাছে এখন উচ্চ চাপে রেফ্রিজারেন্টের একটি তরল আকার রয়েছে। চক্রের পরবর্তী ধাপ হল সম্প্রসারণ ভালভ, কারণ রেফ্রিজারেন্ট ফায়ারওয়াল অতিক্রম করে এবং যাত্রীর বগিতে প্রবেশ করে। সম্প্রসারণ ভালভ হল একটি পরিবর্তনশীল (বা কখনও কখনও স্থির) অরিফিস, যা রেফ্রিজারেন্টের মধ্য দিয়ে যাতায়াতকারী রেখা এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে ছোট। আকারে এই হ্রাস তরল রেফ্রিজারেন্টের চাপকে হ্রাস করে। চাপের এই হ্রাস স্ফুটনাঙ্ক কমিয়ে দেয় এবং রেফ্রিজারেন্ট বাষ্পীভূত হতে বাধ্য হয়।

বাষ্পীভবন প্রক্রিয়াটি লাইনের পরবর্তী উপাদানে সঞ্চালিত হয়, "বাষ্পীভবক", যা যাত্রীর বগির মধ্যে অবস্থিত। ঠিক যেমন কনডেন্সারের মাধ্যমে বায়ুপ্রবাহ ঘনীভূত উচ্চ-চাপ রেফ্রিজারেন্ট থেকে বায়ুমণ্ডলে তাপ বিতরণ করে, গাড়ির ব্লোয়ার মোটর এবং ফ্যান বাষ্পীভবনের মাধ্যমে বায়ু প্রবাহিত করে। এখানে কম চাপের রেফ্রিজারেন্টের বাষ্পীকরণ যাত্রী বগি থেকে তাপ শোষণ করে। বাষ্পীভবনটি কনডেন্সার এবং ইঞ্জিনের রেডিয়েটারের মতোই ডিজাইন করা হয়েছে, যা তাপ শোষণের জন্য বিস্তৃত বায়ুর যোগাযোগের অনুমতি দেয়।

আমরা যেখানে শুরু করেছি সম্পূর্ণ চক্রটি শেষ হয়। যাত্রীবাহী বগি থেকে তাপ বহনকারী নিম্নচাপের রেফ্রিজারেন্ট বাষ্প A/C কম্প্রেসারের ইনটেক সাইডে ফিরে যায়।

A/C সিস্টেমের প্রকারের উপর নির্ভর করে অতিরিক্ত উপাদানগুলিকে রিসিভার-ড্রাইয়ার এবং সঞ্চয়কারী হিসাবে উল্লেখ করা হয়। একটি তাপ সম্প্রসারণ ভালভ ব্যবহার করে একটি সিস্টেম, যা সিস্টেমের তাপমাত্রার সাথে ছিদ্রের আকার পরিবর্তিত হয়, একটি রিসিভার-ড্রাইয়ার প্রয়োজন। এটি কনডেন্সার এবং সম্প্রসারণ ভালভের মধ্যে অবস্থিত। এর উদ্দেশ্য হল তরল রেফ্রিজারেন্ট সংরক্ষণ করা যাতে সমস্ত অবস্থার অধীনে সম্প্রসারণ ভালভে পর্যাপ্ত পরিমাণ থাকে। এটিতে অবাঞ্ছিত আর্দ্রতা এবং ধ্বংসাবশেষ অপসারণের জন্য একটি ফিল্টার এবং ডেসিক্যান্ট রয়েছে।

একটি ফিক্সড অরিফিস টিউব ব্যবহার করে একটি সিস্টেমে একটি সঞ্চয়কারী অন্তর্ভুক্ত থাকে, যা রিসিভার-ড্রাইয়ারের মতো কিন্তু সিস্টেমের নিম্ন-চাপের দিকে বাষ্পীভবন এবং কম্প্রেসারের মধ্যে অবস্থিত। এটি কোনো তরল রেফ্রিজারেন্টকে কম্প্রেসারে পৌঁছাতে এবং ক্ষতি করতে বাধা দেয়, পাশাপাশি আর্দ্রতা এবং কণা ফিল্টার করে।

আমরা সিস্টেমের মধ্যে উচ্চ এবং নিম্ন চাপ সম্পর্কে শুনতে থাকি। সেখানেই হাই-সাইড এবং লো-সাইড শব্দটি এসেছে। সিস্টেমের হাই-সাইডে কম্প্রেসারের আউটপুট সাইড, কনডেন্সার, হোসেস এবং এক্সপেনশন ভালভ পর্যন্ত লাইন রয়েছে। লো-সাইডটি এক্সপেনশন ভালভের চাপ কমার পর শুরু হয় এবং এতে বাষ্পীভবন এবং লাইন/হোসেস অন্তর্ভুক্ত থাকে এবং কম্প্রেসারের ইনটেক সাইড পর্যন্ত নিয়ে যায়। তাপমাত্রা এবং সিস্টেমের প্রকারের উপর নির্ভর করে চাপ পরিবর্তিত হয়, কিন্তু সিস্টেম চলাকালীন বলপার্ক সংখ্যা প্রায় 20 psi নিম্ন-পাশে এবং 150 psi উচ্চ-পাশে। সিস্টেম বন্ধ থাকলে, উভয় পক্ষই প্রায় 80 psi এর সমান হবে।

আপনি যদি হুডের নিচে দুটি রেফ্রিজারেন্ট সার্ভিস ফিটিং লক্ষ্য করেন, একটি নিম্ন-সাইড লাইনে এবং অন্যটি উচ্চ-সাইড লাইনে। এই ফিটিংগুলি সিস্টেমের রেফ্রিজারেন্টের পুনরুদ্ধার, উচ্ছেদ এবং রিচার্জ করার জন্য ব্যবহার করা হয়, তবে সিস্টেমের সমস্যাগুলি নির্ণয়ের ক্ষেত্রেও এগুলি গুরুত্বপূর্ণ।

প্রতিটি A/C সিস্টেমের বৈদ্যুতিক জড়িত অংশ কার্যক্ষমতা বজায় রাখা এবং ক্ষতি থেকে সুরক্ষা উভয় ক্ষেত্রেই গুরুত্বপূর্ণ। এটি সবই এসি কম্প্রেসার ক্লাচের ব্যস্ততা এবং বিচ্ছিন্নতার উপর ভিত্তি করে। ক্লাচ কম্প্রেসার হাউজিং এ মাউন্ট করা একটি ইস্পাত পুলি এবং একটি ম্যাচিং ডিস্ক নিয়ে গঠিত, যা কম্প্রেসার, ইনপুট শ্যাফ্টকে ঘুরিয়ে দেয়। যখন পুলির পিছনে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক কয়েলে 12 V প্রয়োগ করা হয়, তখন চৌম্বকীয় বল ডিস্কটিকে পুলিতে লক করে দেয় এবং কম্প্রেসার নিযুক্ত থাকে (ড্রাইভ-বেল্টের মাধ্যমে ইঞ্জিনের সাথে ঘোরানো)।

বেশিরভাগ বর্তমান সিস্টেমে, পাওয়ারট্রেন কন্ট্রোল মডিউল (পিসিএম) কুলিং ফ্যান অপারেশনের সাথে কম্প্রেসার এনগেজমেন্ট নিয়ন্ত্রণ করে। যাইহোক, এমন কিছু গুরুত্বপূর্ণ ডেটা ইনপুট রয়েছে যা এটি হওয়ার আগে নিশ্চিত হওয়া আবশ্যক। এটি সমস্ত গরম, বায়ুচলাচল, এবং এয়ার কন্ডিশনার (HVAC) নিয়ন্ত্রণ মডিউল এবং PCM-এর মধ্যে যোগাযোগের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়।

প্রয়োজনীয় ইনপুট
এসি সুইচ "চালু"
উচ্চ এবং নিম্ন প্যারামিটারের মধ্যে সিস্টেমের চাপ (40psi এর উপরে, 300psi এর নিচে)
ব্লোয়ার মোটর "চালু"
বাষ্পীভবনের তাপমাত্রা হিমাঙ্কের উপরে
এসি কম্প্রেসারের তাপমাত্রা বিপজ্জনক স্তরের নিচে (কিছু সিস্টেমে)

সিস্টেম চাপ সেন্সর কখনও কখনও একটি ব্যর্থ নিরাপদ হিসাবে ব্যবহার করা হয়. যদি রেফ্রিজারেন্টের ক্ষতির কারণে স্ট্যাটিক চাপ খুব কম হয়, তাহলে কম্প্রেসার ক্লাচ সংকোচকারীর ক্ষতি রোধ করতে নিযুক্ত হবে না। সিস্টেমের রেফ্রিজারেন্টের সাথে ভ্রমণ হল রেফ্রিজারেন্ট তেল, যা কম্প্রেসারকে লুব্রিকেট করে। কোন রেফ্রিজারেন্ট ছাড়া, কোন তেল প্রবাহ নেই এবং কম্প্রেসার একটি মারধর লাগে।

অতিরিক্ত উচ্চ সিস্টেম চাপ কনডেন্সারের মাধ্যমে বায়ুপ্রবাহের অভাবের কারণে হতে পারে (তাপমাত্রা এবং চাপ বৃদ্ধি), সম্ভবত একটি খারাপ কুলিং ফ্যান বা বায়ুপ্রবাহে বাধার কারণে। এটিও সুরক্ষার ব্যবস্থা হিসাবে সিস্টেমটিকে কম্প্রেসারকে বিচ্ছিন্ন করে দেবে।

A/C কম্প্রেসারের সাধারণ সাইক্লিং দুটি মৌলিক ডেটা ইনপুট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। সাইক্লিং হল কম্প্রেসার ক্লাচ একটি অভিন্ন পদ্ধতিতে আকর্ষক এবং বিচ্ছিন্ন। কিছু সিস্টেম একটি নিম্ন-চাপের সাইক্লিং সুইচ ব্যবহার করে যার ফলে নিম্ন-পার্শ্বের চাপ একটি নির্দিষ্ট বিন্দুর নিচে কমে গেলে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। অন্যরা বাষ্পীভবনের তাপমাত্রা হিমাঙ্কের কাছাকাছি আসতে দেখবে (বাষ্পীভবক তাপ সেন্সর) এবং হিমায়িত হওয়া রোধ করতে সিস্টেমটি বন্ধ করে দেবে। যখন বায়ু শীতল বাষ্পীভবন দিয়ে যায়, তখন বায়ু থেকে আর্দ্রতা ঘনীভূত হয় এবং নিচের দিকে ঝরে যায়। HVAC ক্ষেত্রে জল জমা হয়, অবশেষে রাস্তায় বের হয়ে যায়। যদি বাষ্পীভবনের তাপমাত্রা 32 ডিগ্রিতে পৌঁছায়, তাহলে এই ঘনীভবনটি জমাট হয়ে যাবে এবং বাষ্পীভবনে বরফ জমা হওয়া ঠান্ডা হওয়া এবং বায়ুপ্রবাহকে বাধা দেবে।

একটি অভ্যন্তরীণ কেবিন ফিল্টার বা ড্রাইভ বেল্ট প্রতিস্থাপনের পাশাপাশি এ/সি সিস্টেমগুলি অনেকটাই রুটিন রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত। কিন্তু সমস্যা হয়।

কেন আমার ট্রাক এয়ার কন্ডিশনার হিমায়িত হয়? আপনার ট্রাক এয়ার কন্ডিশনার হিমায়িত করতে পারে এমন অনেকগুলি রয়েছে৷ সম্ভাবনার মধ্যে একটি হল শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় বেশি আর্দ্রতা। এই ক্ষেত্রে যা করতে হবে তা হল ট্রাকে একটি এসি রিকভারি মেশিন লাগানো এবং রেফ্রিজারেন্ট পুনরুদ্ধার করা। তারপর সিস্টেমের উপর নির্ভর করে, আমরা একটি নতুন এসি অ্যাকুমুলেটর বা একটি এসি রিসিভার ড্রায়ার সমাবেশের সুপারিশ করব৷ এছাড়াও, আমরা সিস্টেম কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে ওরিফিস টিউব বা এক্সপেনশন ভালভ প্রতিস্থাপনের সুপারিশ করব। আরেকটি সম্ভাবনা হতে পারে যে তাপমাত্রা সেন্সর বা চাপের সুইচগুলি সঠিকভাবে কাজ করছে না এবং এসি কম্প্রেসারকে সব সময় চলতে দেয় যা একটি স্থির অবস্থা তৈরি করে। যদি আপনার ট্রাক এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেম হিমায়িত হয় বা ট্রাক এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেম ঠান্ডা বাতাস প্রবাহিত না করে। আপনার ট্রাক আমাদের কাছে আনুন যাতে আপনার ট্রাক এসি সিস্টেম নির্ণয় করতে পারে।